マスタシリンダは、こんなところに。さて、第二回公開整備の開始です。それにしても今日も暑い！ 実家の父が、簡易天幕を用意してくれていたおかげで、暑い中にも快適な風の恩恵にあずかれます。こんな協力の下、スバルは復活を待ちます。
まずは、今日の作業、マスタシリンダをOHします。
スバルは車内にシリンダがあります。よって狭いところでのボルトはずしとなるので、なかなか面倒です。
ばらばら状態外れてしまえば、OH作業自体は慣れた物なのでそれほど難しくありませんが、油圧が1系統しかないのに構造的に2室あるカップの意味が良く分かりませんでした。
マスタシリンダの内壁自体は、さほど荒れては居ません。 なお分解すると、実はセイケンクラシックのOHキットが使われていました。今回もセイケン製を使いますが、使用されていたのでありますから、今回もセイケンのもので、ピストンへの装着適合には問題なさそうです。まずは組み付け、車体に戻しておきます。
さて、それではホースも新調し、まずはフロントブレーキの仕上げに参りますか。 前回剥離したシューは、めでたく貼りなおしの上、装着。ホースも問題なく装着OK。しかし簡単にコトが済むと思いきや、シューの厚みが増してしまったために、ドラムがすんなり入りません。 シューの位置出しが必要なのでした。（プラハンで叩いてですけど、、、、。これ、後日作業ミスが発覚。）
スペアはBSのエコピア。135-80-10です。電気自動車用 フードが閉まるよ！
合間に、会員様による、タイヤチューブ交換＆スペアタイヤの装着です。
このクルマ、もともとスペアタイヤは、チューブしかありませんでした。理由が分からなかったのですが、フロントフード内の狭さにその原因があることが分かりました。純正サイズは４.８０-１０ ２PRというバイアスタイヤなのですが、これはラジアルでは135-80-10 が相当します。 しかしそのサイズのラジアルは一般に販売がなく、実は現車で履いている145-80-10では、フードがしまらなくなるのです。よって、BSの電気自動車用のエコピアというタイヤに135-80-10があるのを発見、注文しておいたものを装着します。結果、バッチリフードがしまります。 でもスペアを履いた時は、パンクタイヤは室内で保管になりますね。
会員一同でタイヤはずし。タイヤ交換の為の合わせホイール外しは、錆の食いつきの為に実際には根気との勝負だったようです。一人でコレをやっていたら、ゲンナリした事でしょう。皆様、お疲れ様。
ウルトラのコードが綺麗。プラグコードですが、被覆がボロボロだったので、入手しておいたウルトラのコードを装着しようとすると、プラグの頭にラグがないと駄目だったため、持ち越しになっていました。さらに標準のプラグがB6HSに対し、焼け型のB5HSがついていたので、B5HSは冬用に保管、B6HSに交換しました。で、ラグもついているので、めでたくウルトラに交換できました。
画像上がホイールシリンダ、下がアンカブロック。ここに落とし穴。
リザーバタンクはこんなところにあります。