シリンダー&ピストン載せ替えに備え、部品取りから外したシリンダーとピストンの整備を始めました。もともと＃1は、軽い傷くらいですが、カーボンの付着は多く、まず#240程度のペーパ―で軽くカーボンを落とします。その後、＃1000の耐水ペーパに2ストオイルをたらし、全体を研磨します。
部品取りから外したシリンダー&ピストンですが、その後の調査で0.5mmオーバーサイズのものが組み込まれていました。実はピストントップに、刻印が入っており、”0.5”とあれば、0.5ｍｍのＯ/Ｓを示します。現物にはしっかりと、その文字が入っているんですねぇ。。。清掃がてら、0.5の刻印確認とともに、ピストンの直径を計ると61.5ｍｍ。資料によれば、ボア径が61.5ｍｍなので、これはおかしいと調べた結果、このことがわかった次第です。となると、今用意している新品のピストンリングはSTDサイズなので、使えません！うーん、せっかく純正を用意できていたのに。。。まあ、仕方ないのでリングはさらに0.5ｍｍオーバーサイズのものを入手します。
ピストンピン、ピストンリングを外し、軽くカーボンを研磨し、本番。
右は未研磨の＃2ピストン。
部品取りから外したシリンダー&ピストンですが、その後の調査で0.5mmオーバーサイズのものが組み込まれていました。実はピストントップに、刻印が入っており、”0.5”とあれば、0.5ｍｍのＯ/Ｓを示します。現物にはしっかりと、その文字が入っているんですねぇ。。。清掃がてら、0.5の刻印確認とともに、ピストンの直径を計ると61.5ｍｍ。資料によれば、ボア径が61.5ｍｍなので、これはおかしいと調べた結果、このことがわかった次第です。となると、今用意している新品のピストンリングはSTDサイズなので、使えません！うーん、せっかく純正を用意できていたのに。。。まあ、仕方ないのでリングはさらに0.5ｍｍオーバーサイズのものを入手します。
全体を研磨したら、ピストンリング溝の中のカーボンも除去します。コレだけでパワーが復活したように思いますね（笑）。
次に、ヘッドの燃焼室内にこびりついたカーボン除去と、シリンダーホーニングを行います。
まずシリンダーヘッドのカーボンですが、なかなか粘着質でサンドペーパーでは目詰まりしますし、布では気が遠い作業です。
油で煮込むと比較的簡単に溶けるらしいですが、そんな暇も場所もありません。よって、リューターのワイヤブラシでこそぎ落とすことに。
除去前（＃1ヘッド）
除去後（＃2ヘッド）
このようなカーボンを放置しておくと、自然着火してランオンなどの原因となったりします。
さて、つづいてシリンダーホーニング。
これは、部品取り車のものも少々縦傷が入っているのと、長い間不動だったために錆びもありますので、ホーニングツールを使って研磨します。ちなみにこのツールは、電動ドリルなどにつなげて回転させます。最近は輸入品などで、こういうツールも比較的容易に買えるのがうれしいですね。価格も結構安いですし、そんなに使用頻度もないので、これでも充分です。
ホーニングツール。エンジンオイルを塗布します。
なかなか感触を掴むのが難しいものですが、何度かやっていると大体の感触がつかめます。
研磨前。錆びもありますね。
研磨後。結構綺麗です。
縦傷は全部取れませんが、実用上は支障ありません。それよりシリンダ壁面が綺麗になったことで、気持ちよくなりました。
