車３台と犬２頭との生活

　通算25,000マイルを走ったマイセブン、かねてからの懸案だった猿人のオーバーホールを、UPS上田さんにお願いしました。

　主な作業内容

*ピストンとコンロッド交換(国産車の流用)
ピストン重量は半分近くなりました。コンロッドは少し長い分あまり変わらないとか、それらを軽量バランス加工
圧縮比は１１対１( ケントの場合あまり上げてもノッキングが出たら結局 点火時期が上げれなくなり意味が無くなるので これくらいまでだということでした)
*シリンダーのボーリング
*クランクジャーナル研磨　クランクジャーナル径の精密測定
*メタルクリアランスの微調整
*クランク、フライホイル、クラッチカバー 一体ダイナミックバランス

*ヘッドのバルブ摺り合わせ
*リフターの軽量加工（メッチヤ硬いそうです）
*バルブスプリングリテーナー不要部の切削加工
*バルブスプリング交換
*バルブスプリングのセット長調整
(カムはケントカム２３４　１７００ＳＳの標準品そのまま)

*オイルパン、バッフル加工

*錆びて汚いパーツのメッキ&ブラスト
その他の消耗品もすべて交換

クラッチ・ミッションの消耗部品交換
*Clutch　ディスク:交換
*レリーズベアリング:交換
*エンジンとミッションのマウント交換
*ミッションは２速のみシンクロ替え　など

　猿人を降ろすついでに、ミッションもオーバーホール、思ったほど痛んでなかったので、２速のシンクロとマウントなどを交換。クラッチディスクとベアリングも交換、２５００マイルでぎりきりまでチビてました。

　猿人外では、配管ホース類の取り回しを見直し、アルミパイプ交換、ギャッチタンクをアルミのシッカリしたものに交換、電源ケーブルの交換や電動ファンにリレーを付け効率よく回るように工夫、ラジｴﾀーのマウントや、いい加減な取り付けをしていた、オルタネーターのマウント類を交換、WEBERのチョークレスキットの取り付けなど、至れり尽くせりしていただき、かなりすっきりした感じに仕上がってきて大満足しています。

インプレッション　猿人のフィーリングですが、
まず、上田さんからの帰り道で、トルクが増して街乗りがかなり楽になったのを感じました。また、発信時などアクセルに良く反応しレスポンスが良く気持ちよく回るようになりました。
２００マイルほど走って、少し回し始めるとパワーが付いて来るのも感じられ、このまま上まで回すとかなりパワーも出そうだと期待。
徐々に回しながら８００マイルを走り、ジェットの交換をしいよいよ全開に。
一番感じるのは、３０００〜５０００rpmくらいでトルクが２〜３割強?増し位でしょうか、太くなりました。もちろんアイドリングから３０００までのトルクもかなり増した感じで、 ３０００〜５０００rpmでトルクが最大に出ている感じです。 ５０００rpm以上では、ノーマルのカムなので、猿人本来の力が出し切れないとった感じで、 ６０００rpm過ぎると、その辺をもっと感じます。でも、パワーは２割〜３割程度上がったように感じます。
ノーマル(公証１３５馬力)が１２０馬力程度だとすると、くたびれて１００馬力程度まで落ちていたのが、１２5〜３０馬力位になったかな?と言った感じです。しかも、中間トルクが太った分、街乗りだとそれ以上の猿人のように感じます。僕は、街乗りが基本なのでベストな感じです。
パワーチェックしてみると、おもしろいかも・・・
ちなみにジェットは、Ｍ/Ｊ１４５　Ａ/Ｊ１６５　で、プラグが８番　と言うところで落ち着きました。ノーマルのカムなので、高回転でかなり薄くなってしまうので、こんな感じになりました。 ８番のプラグって、ハイチューン猿人です・・・よね・・・